2010.02.18.목요일
슈피겔

우선 이번 기사는 각종 포털이나 전문지, 일간지의 자동차 기자들이 작성한 것과는 다른 시각으로 작성된 것이며, 자신이 과도한 국수주의자나 언제나 대한민국 만만세를 외치는 사람, 강성노조의 노조원, 소위 말하는 현빠들의 정신 건강에 해로움을 알려 드립니다. 그런 분들은 괜히 매국노, 친일파, 일빠 등등의 악플 달지 말고 살포시 백스페이스를 눌러 주세요.

컴백 첫 기사 이후 독자들의 열화와 같은 성원 정말 감사하다. 사실은 좀 더 친근하고 쉬운 주제를 다루려 했지만, 사안이 사안인 만큼 이번은 세간에 이슈가 되고 있는 토요타 리콜 사태에 대해 썰을 좀 풀어 볼까 한다.

연일 포털과 경제지, 뉴스의 헤드라인이 토요타 쇼크로 시끄러웠다.
토요타....... 일본을 대표하는 자동차 기업이자, 글로벌 기업의 매뉴얼을 만들고, 품질 중심 경영으로 유명한 자동차 회사다. 물론 토요타의 생산품 자체가 대중적이기 때문에 매니아들한테 환영 받지는 못하지만, 일본의 전후 세대들에게 토요타는 성공의 상징이자, 일본의 자존심 같은 존재 였다.

여러 가지 의미가 있겠지만 토요타는 일본의 자존심 이다.

그런 토요타에 문제가 생겼다. 북미에서 발생한 결함(사실 이건 리콜을 해야 할 문제가 아니고 생각보다 심각하다 다만 원인을 몰라 어찌 할 바를 모르고 있다) 문제로 인해 한 때 글로벌 1위에 올랐던 기업이 창사 이래 최대 위기를 맞고 있는 것이다. 그런데 재미있는 것은 멀리 태평양 건너에서 일어난 일에 대해 한국에서는 너무나도 자극적이고 본질을 흐리는 뉘앙스의 언론매체 기사가 넘쳐나고 있다.

머 한국 이라는 곳이 냉정하게 얘기 하면 미국 영향을 많이 받고 그만큼 미국의 눈치를 많이 보고 있긴 하지만 이건 좀 아니라는 생각이 든다. 언제부터 한국의 미디어들이 태평양 건너 코쟁이들이 모여 사는 미국의 자동차 시장에 글케 관심이 많았으며, 그렇게 조성한 불안감이 대체 누굴 위한 것인지 궁금하다. 

리콜의 본질

이번 문제의 발단이 된 세계적인 베스트셀러 캠리.

그런데 이번 토요타의 캠리 급발진 리콜은 사정이 좀 다르다. 그동안 꾸준히 재기 되었던 문제 였고, 토요타로써는 늦장 대처를 했다는 비난을 피해가기 어렵다. 거기에 작년 렉서스를 타고 가던 경찰관 가족이 사망하는 사건이 발생해 그야말로 소비자의 파워가 강한 미국에서는 여러 가지 문제점도 함께 발견되었기 때문이다. 솔직히 본 우원은 토요타의 팬도 아니고, 토요타 하고는 아무런 이해관계도 없다.

하지만 작금의 미디어의 보도행태를 봤을 때 이건 정상적이지 않다는 것을 느낄 뿐이다. 마치 찬호형이 메이저리그에 처음 진출했을 때, 개떼처럼 달려들어 애꿎은 노모를 까댔던거 처럼 말이다.

당시 노모와 찬호형은 솔직히 레벨이 달랐다. 노모가 메이저리그도 선배였을 뿐 아니라, 고국에서의 인지도를 보면 메이저리그 초년생인 찬호형이 좋은 롤모델로 삼을 만한 존재 였다. 찬호형도 여러 번 밝혔다 시피 노모와의 관계는 국내 미디어들이 생각하는 것보다 훨씬 좋다고 했었다. 그래서 이번 사태를 취재하면서 딴지의 이전 기사인‘찬호가 노모를 줘패란 말이냐’ 라는 기사가 머릿속에서 떠나질 않았다. 

우선 토요타의 고향인 일본

잘 나가다 발목 잡힌 아키오 토요다 토요타 사장.

공식 기자 회견에 이어 판매점까지 돌며 고객에 대한 사과를 하는 액션을 취했다. 곧 미국 청문회 출석 예정.

그러나 실제 일본 시장에서 토요타의 위치는 전혀 위태롭지 않다.

만약 내수형 모델에서 이런 문제가 발생했다면 큰 사건이겠지만(예전 미쓰비시의 결함 은폐사건. 이 사건에 북미 법인 스캔들까지 겹쳐지면서 빅3로 불리던 미쓰비시가 한 방에 훅 갔다. 사실 토요타 역시 2005년 결함 은폐 사건이 있긴 있었다. 오히려 그때가 지금보다 더 위기 였다.) 내수형 자동차에 대한 믿음과 신뢰가 있는 일본 시장에서 토요타의 위치는 크게 변하지 않을 전망이다. 실제 본 우원이 일본차와 국산차를 비교해 보면 일본차가 100가지의 크레임을 대비한다고 하면 국산차는 많이 대비해야 10개 정도의 크레임에 대응 할 정도로 완성도가 떨어진다.

사고의 근거지인 미국

여기는 정말 난리도 아니다. 소비자의 파워가 하늘을 찌르는 만큼 이번 리콜은 그야말로 미국 토요타와 렉서스에게는 가장 큰 치명타가 되었다. 토요타가 발표한 리콜 대상 차종이 가장 많이 팔리고 다른 차종까지 800만대 이상을 수리해야 하는 상황은 토요타에게 설립 이후 미국 시장에서의 가장 큰 고비가 될 것이다. 여기에 각종 포럼이나 사용자 모임에서 이미 토요타는 넉 아웃 상태를 면하지 못하고 있다.

GM이나 현대 자동차의 경우 토요타를 매물로 내놓으면 일정 금액을 보상해 주는 마케팅도 횡횡하고 있는 실정이다. 일부에서는 토요타가 정치적인 희생양이 되었다는 보도가 조금씩 흘러나오고 있지만, 대다수의 미디어는 토요타의 결함 은폐에(은폐라고 사실 확인 된 바는 아직까지 아무 것도 없으며, 원인조차 정확하게 규명되지 않았다) 초점을 맞추고 있다.

덤으로 제대로 걸린 렉서스.

경찰관 가족의 비극을 불러왔던 베스트셀러 ES. 

처음 가속페달과 매트의 밀림 등을 시작으로 기술적, 부품적 문제로 끌고 왔던 미국은 시간이 흐르면서 자신들이 지적했던 것들이 문제점이 아니라는 걸 자각하면서 약간의 혼란에 빠져 있다. 머 양넘들이 일 저질러 놓고 수습 안 한 게 한 두 개가 아니라 크게 이상한 것은 아니다.

하지만 미국의 한 여론 조사에서는 이번 사건과 관계없이 다시 토요타를 구입할 의사가 있다는 반응이 61%나 되었고, 국내 역시 리콜 대상 차종이 그리 많지 않기 때문에 판매량에 그다지 큰 영향을 주지 않을 것이라는 전망도 있다.  

국내 모 미디어에서 날았다는 표현을 쓴 캠리.

반면 이 시기 SBS와 MBC는 각각 뉴스 추적과(SBS 2010년 2월 3일 방송) 후 플러스를(MBC 2010년 2월 4일 방송) 통해 조금이나마 상반되는 현대 자동차에 관한 프로그램을 내보냈다. 머 이런 과정이 광고를 따내기 위한 초석인지, 아니면 현대 자동차가 방송사들에게 밉보인 것인지 몰겠지만, 토요타 리콜과 더불어 한국 메이커들에 대한 자성의 소리를 높이기도 했다. 때마침 몽구형 역시 공식적인 자리에서 ‘품질 경영을 더욱 강화 하겠다’ 라는 지나가는 개도 웃을 만한 발언을 했다.

품질경영도 중요하지만 영어 실력만은 제발 토요타를 누르기를.......

그래야 국내 미디어한테 안 까인다.

토요타 사태와 같은 급발진? 새차가 출시 될 때마다 있는 일이다. 에어백 미작동? 그네덜 말에 의하면 충격을 감지하는 센서가 충격을 감지 못해(전복이 되면서 10미터 아래로 굴러도 센서가 감지하는 쪽으로 사고를 제대로 못낸) 작동하지 않았고, 3세대 에어백인 어드벤스드 에어백? 소비자가 원하지 않아서 국내에는 장착하지 않으며, 심지어 단가 얼마하지도 않는 무릎 보호대도 없다.(어드벤스드 에어백의 경우 일부 고급차에는 옵션으로 장착된다고 하는데 미국은 기본 사양에 의무 장착이다) 반면 미국에서는 실직자를 대상으로 차값을 환불해 주거나 각종 보증수리와 편의 장비로 무장한 차를 한국보다 좋은 조건에 판매하고 있다. 같은 차를 미국에서 구입 할 때의 이익? 이건 쉬어도 한 참 쉬어 버린 떡밥이다.

김연아도 에어백이 잘 안 터진다는 (뉴스 추적의 주인공) 차를 탄다.

아차, 그러나 김연아가 타는 차는 수출형이라 괜찮을 듯

또한 차값 역시 해마다 필요이상으로 올라가고 있으며, 문제가 있어 서비스 센터를 찾았을 때의 반응인 ‘원래 그래요’ ‘이상 없는데요’ 라는 식의 안일한 대처에도 문제가 있다. 솔직히 한국에서 현대차 구입하는 소비자들은 비싼 돈 주고 그만한 혜택을 누리지 못하고 있다는 사실은 누구나 다 아는 공공연한 비밀이다. 그나마도 뽑기를 잘 했을 때는 별 문제가 없지만, 공산품이라는 게 구입 할 때 랜덤이라는 점이 소비자들에게는 큰 변수 이다.

모비스가 개발한 인공지능형 에어백.

좋은 거 개발 했으니 내수형차 에어백도 잘 터지게 해주세요

솔직히 현대차의 문제는 토요타 보다 심각하다. 머 그네 덜의 기업 문화라고는 하지만 문제가 생겨(현대측의 말을 빌자면 사용자 잘못이라는 게 많다) 사람이 죽거나 다쳤을 때 몽구형이 직접적으로 사과하거나 한 적이 있는지 한 번 곰곰이 생각해 봐야 할 것이다. 오죽 했으면 출고 된지 한 달도 안 된 차를 때려 부수면서 항의를 해도 ‘배째라’ ‘안되면 울 법무팀이랑 얘기해라’ 식의 반응에 어쩔 수 없이 끌려가는 게 한국의 소비자들이다. 이건 독과점의 횡포 외에는 달리 설명할 길이 없다. 과거 현대가 형님처럼 따르던 미쓰비시가 그랬다. 한 때는 토요타 보다 잘나가고 거대했던 미쓰비시가 한 방에 훅 간 요인에는 일본인들의 외면이 결정적인 영향을 끼쳤다.

이에 반해 토요타는 모든 것이 자국민 중심이다. 생산 모델도 그렇고 이번에 문제가 된 캠리가 일본 내수형에서 문제가 없었던 요인에는 내수시장의 철저한 관리에 있다. 말로만 품질 경영 떠들 게 아니라 잘못된 것이 있으면 인정하고 개선할 의지를 보여주는 것만으로 경쟁력은 높아 질 수 있을 것이다.

현대자동차가 제대로 된 글로벌 메이커로 성장하기 위해서는 50%가 넘는 독과점을 누리는 내수 시장이 밑바탕에 있었다는 것을 잊으면 안 된다. 지금 같은 사태가 벌어졌을 때 과연 어느 누가 현대의 편을 들어주겠냔 말이다. 여차 해서 자동차 시장이라도 전면 개방 되면? 비슷한 가격에 현대차를 구입할 사람은 점점 줄어들게 뻔하다.(이것은 지금도 점차 현실로 다가오고 있다)

본 우원 잠시 생활 했던 연구소에서 연구원 중에 한 명은 ‘토요타나 렉서스는 이제 우리의 경쟁 상대가 될 수 없어요 우리는 이미 그들 보다 앞서고 있으니까요‘ 자신감 가득한 말이 떠오른다. 과연 현대 자동차라는 기업이 한 번에 1000만대(현재 국내에 등록된 차들의 대부분) 이상의 리콜을 감당 할 수 있을지, 아니면 품질 경영이라는 과제가 잘 실현 되고 있는지에 대해 잘 생각해 보면 답은 나올 것이다.

사족

본 우원 처음에 제네시스 쿠페 나왔을 때 테스트 하다가 두 번 죽을 뻔 했다. 스티어링 펌프의 용량이 작아 주행 중에 스티어링 휠이 잠겨 버리는 경험을 두 번 이나 했다.(원인을 찾아보니 용량이 작아 오일이 금방 끓어오름 추후 끓는점이 높은 아주 비싼 오일로 교체 하니 나아지긴 했음) 이건 본 우원의 일만은 아니다. 2009년 처음 출범한 제네시스 쿠페 원 메이크 첫 경기에서도 대부분의 팀이 같은 문제로 고전을 했었다. 또한 관련 커뮤니티에도 심심치 않게 올라오고 본 우원의 베프인 드리프트 사무라이 역시 테스트 도중 같은 경험을 했었다.(이 때는 국내 미디어 종사자들도 같은 경험을 했음) 이건 어케 해결 할 건지 아직까지 움직임이 없다. 급발진이나 스티어링 휠이 잠기는 거나 어에백이 제대로 터지지 않는 거나 주행 중에 시동이 꺼지거나 고속에서 사고 났을 때 사람 죽는 건 매 한가지인데....... 

일본으로 미국으로 국제 전화만 졸라 많이 써 이번 달 전화요금이 걱정되는